COCKPITBAU 737
Cockpitforyou - B737 Throttle Quadrant motorisiert.
Wie der Zufall es wollte, bin ich nun auch in Besitz eines gebrauchten motorisierten Throttle Quatranten von Cockpit-For-You für meine Boeing 737 gekommen. Billig ist so etwas nicht, aber das wertet das Gefühl der Simulation noch näher zu kommen ziemlich auf.
Ich hatte das Gerät mit meinem Bruder abgeholt und war überrascht wie schwer der Quadrant doch ist. Das hat auch seinen Grund, denn das Gerät ist sehr robust und auf Langlebigkeit gebaut worden. Nach dem wir zuhause angekommen und das schwere Gerät auf die Werkbank abgesetzt hatten, wurde es noch einmal rundherum begutachtet und ich war guter Laune dieses Ding endlich in Aktion sehen zu dürfen.
āPustekuchen, nichts war es mit einer schnellen Installation um anschließend eine Platzrunde mit meiner 737 drehen zu können.
āUm den Quadranten überhaupt zum laufen zu bringen, haben wir etliche Stunden investieren müssen. Das fing von der Mechanik an und hörte bei der Software auf. ā
Was waren nun unsere Probleme?
Es gab zwei Probleme die es zu bewältigen gab.
1) Die Mechanik
2) Die Software
Zuerst die Mechanik. Das Gerät war eine längere Zeit nicht in Betrieb und da haben sich die Thrust Levers mit der Hand etwas schwer vor und zurück bewegen lassen. Der Motor hat die beiden Thrust Levers gerade mal 5 - 10 Millimeter bewegen können, dann ist er gestanden.
āWir haben das Gerät geöffnet und waren mal ziemlich überrascht wie Massiv das Innenleben aufgebaut wurde. Die Mechanik ist komplett aus Metall. Auch die ganzen Halterungen wo die Mechanik aufgebaut wurde, ist aus Metall. Die Elektronik und auch die Verdrahtung sieht ziemlich aufgeräumt aus. Mein erste Eindruck bestätigt die sehr gute Qualität von Cockpit-For-You.
āNach dem wir uns von der Optik und Qualität vom Innenleben wieder gefangen hatten, mussten wir das Problem für die Schwergängigkeit der Thrust Levers suchen und konnte auch schnell das Problem lokalisieren. Rost, ja Rost. Es hat sich beim Metall etwas Rost gebildet, was aber Gott sein dank nur oberflächlich war. Der Rost konnte relativ leicht mit geeigneten Mitteln entfernt werden, sodass das Metall wieder Rostfrei war. Damit das ganze auch wieder ohne Reibung zu bewegen ist, wurde auch die Mechanik mit ein paar Tropfen Öl leichtgängig gemacht. Die Zahnräder wo die Thrust Leves bewegt werden, haben wir mit geeignetes spezielles Fett eingeschmiert. Die Arbeit hat sich aber ausgezahlt und wurden mit leichtgängige Thrust Levers belohnt, die sich nun wieder leicht vor und zurück schieben lassen.
āWir haben das Gerät nun provisorisch mit dem Flugsimulator verbunden, um nun zu sehen wie es funktioniert. Nach dem wir die Software installiert, die Grundkonfiguration genauso nach dem Handbuch eingestellt haben, waren wir sehr gespannt und haben voller Erwartung darauf gewartet wie sich die Thrust Levers bewegen werden. Tja, aber es tat sich nichts, nichts bewegte sich, auch der Motor für die Trimmung bewegte sich nicht.
āNun kommen wir zum zweiten Problem - Die Software
Da hier eine Kontrollerkarte von Open Cockpits verbaut ist, mussten wir uns nun nun auch noch mit der Programmiersprache SIOC auseinander setzen. Leider hat uns auch noch FSUIPC in Stich gelassen und wir mussten die Konfiguration noch einmal durchführen. Auch ProSim737 hatte keine Freude mit der neuen Karte gehabt und musste entsprechend angepasst werden.
āNun haben wir uns mit SIOC auseinander gesetzt und die Karten entsprechend im Programm eingestellt und konfiguriert. Es war eine SIOC Konfigurations Datei für den Quadranten dabei, die wir auf unsere Bedürfnisse anpassen und ändern mussten.
āNach zahlreichen versuchen konnten wir zu mindestens die Parking Brake automatisch auslösen. Nach weiteren zahlreichen versuchen, haben wir auch endlich die Thrust Levers zum laufen gebracht, aber das Ergebnis war enttäuschend. Die Thrust Levers gingen so langsam nach vorne und so langsam auch wieder zurück. Da bin ich schon wieder gelandet, bewegen sich die Levers immer noch. Auch die Automatische Trimmung funktioniert noch nicht.
āAber nach einigen Stunden später haben wir auch diese Probleme lösen können, nach dem wir am Script einige Anpassungen und Änderungen durchgeführt hatten. Auf die richtigen Werte sind wir nur durch probieren und testen gekommen bis es passte.
āWir waren so glücklich dass sich endlich die Levers mit der richtigen Geschwindigkeit nach vorne und zurück bewegten. Auch die Trimmung und die SPD BRK funktionierte nun einwandfrei. Hier musste sehr viel Geduld aufgebracht und Feinarbeit für die Werte am Script angepasst werden, sodass das alles mit der Anzeige am Flugzeug zusammen passte.
āSomit konnte nun der Throttle Quadrant an seinem Platz eingebaut werden.
āHier nun Bilder vom neuen Gerät.








Ein kleines Video wie sich der Throttle Quadrant beim Starten verhält. Nach dem man den Togga Schalter betätigt, fahren die Trust Levers automatisch nach hinten um den V1- Schub zu geben.